中新網四川新聞4月18日電(吳平華)18日，成渝中線高鐵蜀安隧道施工現場，盾構機“成渝號”掘進累計突破1000米探訪活動舉行，標志著隧道盾構施工進入攻堅階段。

　　成渝中線高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，蜀安隧道是全線控制性工程，隧道全長10380米，采用“盾構法+明挖法”施工，其中盾構段長達9824米，是目前國內掘進距離最長、直徑最大的土壓平衡盾構隧道。“隧道需下穿西成高鐵北湖特大橋、蜀龍路等10處重大構筑物，施工難度堪稱‘穿針引線’。”長江沿岸鐵路集團四川有限公司負責人介紹，中鐵十一局施工團隊圍繞超大直徑、超長距離、獨頭掘進、地層復雜的工程特點，采用“成渝號”超大盾構機掘進施工，總裝達到世界先進水平。

　　據了解，“成渝號”盾構機開挖直徑14米，總功率達10000千瓦，配備帶壓復合型刀盤、伸縮式主驅動、開挖倉伸縮攝像頭等先進裝備，可輕松啃碎堅硬巖層，應對復雜地質如臂使指。同時，搭載地層界面識別、氣體環境監測、刀具磨損檢測等智慧建造系統，讓隧道掘進從“盲人摸象”變為“心中有數”。

　　“‘成渝號’的始發在地下42米，始發籌備階段，多次組織研究大盾構“成渝號”的組裝方案，指導施工單位攻克了受限空間超大直徑盾構分體始發難題，創造了41天完成大盾構組裝調試全國新紀錄。如今‘成渝號’日均突破10米，月進度可達300米！”長江沿岸鐵路集團四川有限公司成渝中線指揮部指揮長王學生指著控制屏上的數據感慨道。

　　據中鐵十一局成渝中線高鐵項目部項目負責人王明華介紹，在下穿西成高鐵時，建設團隊采用地質空間三維建模技術，結合超前地質預報，提前150米“透視”地層；通過自動化監測系統，對地表沉降、管片變形進行毫米級監控，配合智能注漿設備即時填充空隙，最終實現“零沉降、零變形”穿越，既有線路列車通行未受絲毫影響。同時，“成渝號”盾構機還實現了推拼同步和智能掘進管理等多項技術創新，施工效率提升15%，有效降低了敏感環境下盾構下穿各類風險源潛在風險。

　　成渝中線高鐵正線全長292公里，設計時速350公里。建成后，將與已建成運營的西安至成都高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的西寧至成都高鐵、成都至達州至萬州高鐵、西安至重慶高鐵、重慶至昆明高鐵、重慶至萬州高鐵等多條線路連通，推動成渝地區路網結構更加完善，成渝兩地旅行時間進一步壓縮，極大便利沿線人民群眾出行，對助力成渝地區雙城經濟圈建設，形成西部大開發新格局，具有十分重要的意義。(完)