“小黃車”開始作業(yè)。　王博 攝

　　(新春走基層)深夜高鐵線上的“小黃車”探檢隊

　　中新網遂寧2月1日電 題：深夜高鐵線上的“小黃車”探檢隊

　　作者 王鵬 王博

　　深夜，滬蓉高速鐵路線上寒風呼嘯，夾雜著零星小雨，更顯凄冷。伴隨著燈光，一輛“小黃車”緩緩在高鐵線上行駛。“90后”工長何立輝和同事們坐在這輛“小黃車”上，正在進行雙軌探傷工作。春運期間，這支“小黃車”探檢隊默默守護著鐵路安全。

　　“今晚我們的任務是完成滬蓉下行線下臺和至渭沱區(qū)段15公里線路鋼軌探傷作業(yè)，天窗時間150分鐘，時間緊，天氣條件不佳，大家要打起精神，注意安全，保質保量完成今晚的探測任務……”開始探傷前，中國鐵路成都局集團有限公司遂寧工務段探檢車間雙軌探傷工區(qū)工長何立輝給大家叮囑著。

　　春運期間，他們每天要“騎”著重達600斤的RT18-D雙軌式鋼軌超聲波探傷檢測儀，為管內約320公里線路鋼軌、道岔“把脈巡診”。

　　作業(yè)人員正在搬運探輪。　王博 攝

　　這臺探傷檢測儀外觀呈黃色，高約75厘米，外形如游樂場的卡丁車，工友們俗稱為“小黃車”。它采用分拆式結構設計，可搭載4-5名作業(yè)人員，最大載重約700公斤，時速20公里左右，可連續(xù)工作4小時。

　　0時30分，排班點名后，5名青年工人開始了準備工作。他們將“小黃車”零部件從工程車上抬至通道門口，逐一清點工料具、防護備品、檢查儀器……

　　1時30分，“天窗”命令下達，他們將重達600斤的“小黃車”搬運到鐵路線上。青年工人王勇告訴記者，盡管“小黃車”比起人工探傷大大提升了效率，但這笨重的“小黃車”確實讓小伙子們吃了不少苦頭。

　　作業(yè)人員在從工程車上搬運儀器。　王博 攝

　　“要在春運期間對管內線路進行大范圍檢查，就意味著每天就要搬運、組裝、拆件這臺儀器，600斤的重量每天都要來來回回搬運、組裝，體力有些吃不消。”王勇說，幾個年輕小伙常常被磕碰撞傷，且在搬運過程中還要對探檢設備、電機、計算機等精密儀器格外小心，一旦發(fā)生損壞，就容易導致檢測出現誤差甚至失效。

　　王勇說，“小黃車”之所以效率高，是因為它在鋼軌上運行時，每3毫米便發(fā)出一個脈沖信號，實時采集左右鋼軌上的探頭信號，通過18個通道精準高效地檢測鋼軌頭部、軌腰部及其投影范圍內的各種缺陷、裂紋等病害，操作員根據線路狀態(tài)和檢測需求，設定最佳車速，一旦檢測到鋼軌病害，坐在副駕的作業(yè)人員就能通過專用筆記本電腦顯示的波形圖，實時分析判斷所在里程鋼軌的傷損狀況。

　　經過數分鐘安裝后，大家開始測試每個探頭通道是否能準確發(fā)出脈沖信號，確認無誤后，“小黃車”緩緩駛出。

　　作業(yè)人員共同組裝儀器。　王博 攝

　　寒風中，“小黃車”車輪導輪與鋼軌摩擦產生的大量鐵銹灰飛揚起來，何立輝一邊提醒工友們戴好防護口罩，一邊專注地注視計算機上的波形圖，實時檢測探頭是否正常工作、記錄重點病害，判別傷損情況。

　　“這項工作靠的是細心，千萬不能放過每一處疑似波，鋼軌每一處傷損都有不可估量的安全隱患。”何立輝說，他們的工作在深夜，不為人所知，但又是保障春運安全必不可少的工作，“我們的工作很有價值。”

　　當晚，何立輝和工友們一直工作到凌晨4時，才完成了探檢任務。(完)