中新網瀘州8月11日電 (記者 劉忠俊 王鵬)8月11日，隨著最后一根拱肋體外骨架的拆除，四川瀘州經古藺至金沙高速公路(下稱：“古金高速”)水落河特大橋拱圈順利合龍，標志著該橋建設進入拱上結構施工階段。

　　夜幕下正在建設中的古金高速水落河特大橋。蜀道集團供圖

　　古金高速公路地處烏蒙山區，多次跨越深谷、河流，是中國橋隧比最高的六車道高速公路(82%)，是成貴首條六車道高速公路四川先導段，也是川南地區首條設計時速度100公里的高標準通道。其中，古金高速ZCB1-1標段施工難度居全線之首，標段內的水落河特大橋是全線關鍵控制性工程。

　　遠眺峽谷間正在建設的古金高速水落河特大橋。蜀道集團供圖

　　據了解，水落河特大橋為上承式鋼筋混凝土懸臂澆筑拱橋，左幅全長1721.25米，右幅全長1676.20米，主跨計算長度335米。由蜀道高速集團投資、四川路橋大橋分公司承建、公路設計院公司設計。大橋位于四川省瀘州市古藺縣永樂鎮與龍山鎮交界處，兩岸山勢陡峭，橋面至谷底高差250余米，橋區位于灰巖地區。

　　為克服施工建設中的重重困難，項目建設團隊不斷優化施工方案，在技術層面和安全方案上為建設推進提供保障。同時，大力開展技術工藝創新創效。并首創數字化智能橋梁建設、管理、施工作業體系，以“大數據+云計算+橋梁結構多尺度仿真+物聯網+自動化控制(監測)”等技術手段，通過自動化、智能化橋梁建設和監控裝備與數字化、智能化建造系統平臺(軟件)結合，全面提升山區橋梁工程建設質量、施工效率與安全水平，實現環境智能感知、自動化施工作業、智能規劃協同、質量自動控制等典型應用，確保工程建設安全、智慧、高效推進。

　　古金高速水落河特大橋兩岸山勢陡峭，橋面至谷底高差250余米。蜀道集團供圖

　　為克服夏季高溫天氣對大橋合龍不利影響，參建各方組建項目攻堅團隊，研究制定多套方案，最終確定合龍施工采用“拱箱內冷風機加冰塊+拱箱外噴淋”降溫措施，將拱圈結構體系溫度降到設計要求最佳合龍溫度15℃±5℃，確保了大橋如期完成合龍。

　　古金高速水落河特大橋建成后，古藺縣至龍山鎮車程將由90分鐘縮短至10分鐘，同時將加強四川與北部灣港口、粵港澳大灣區的陸路通道能力，以及助力烏蒙山區鄉村振興等。大橋項目建成后，將超越世界已知同類型橋梁——美國胡佛水壩大橋329米跨徑，躍居世界公路橋梁第一位。(完)